29/11/2010

Flashback sur l'échec de GM

Je vous invite à lire l'excellent article paru sur Autonews.com qui revient sur l'échec de GM a faire de Saab une marque Premium .On y apprend en détails les bonnes ou mauvaises intentions des uns et des autres sur 2 décennies avec comme introduction la question suivante : pourquoi le plus gros fabricant d'automobile n'a pas su aider l'un des plus petits ?

Initialement la politique semblait etre la bonne lorsqu'en 1990 GM rentrait dans le capital de Saab pour 600 Millions de dollars .Tout etait réuni pour que ce la marche : du coté suèdois de brilliants ingénieurs et du coté de Detroit la puissance financière .Réorganisation et réflexion autour de la marque menées par David Herman , 1er patron de Saab sous l'ère GM de 90 à 1992 , dans un soucis de protection des valeurs de Saab .

Mais les ennuis commencèrent avec la 900NG qui est vite devenue le symbole d'une coopération ratée .GM voulait une voiture aux points communs avec Opel tandis que les suèdois inisistaient pour un differenciation forte ! La pression commencait alors à monté pour une "ingenierie de badge" .Résultat : à l'automne 93 lorsque la 900NG est lancée , les problèmes de qualités survinrent immediatement .LA SUITE

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HOW GM STUMBLED AT SAAB

Why couldn't biggest automaker help one of the smallest? Lessons abound for Euro brand owners

Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/201011...

 

 

 

 

 

 

17:20 Écrit par Golfhunter dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : saab, gm | |  Facebook |

18/11/2010

Saab 9-4X : 70% GM free

Victor Muller & Jan Ake Jonsson fondent de grands espoirs en la 9-4X designé comme nouveau fer de lance Saab sur le marché américain . On peut dire en effet que ce modèle est taillé pour les grands espaces avec sa motorisation essence .

Dans une interview accordée à TTela.se , VM & JAJ expliquent le pourquoi du comment de la 9-4X :

"Tout d'abord nous sommes toujours associés à GM et de ce fait , beaucoup pensent que Saab est mort .Mais GM est le constructeur effectif de la 9-4X avec 70% de composants estampillés Saab " explique Victor Muller .

"Nous payons chaque voiture en Dollars ce qui avec le taux actuel , est un avantage pour nous" déclare JAJ.

La résurrection de la marque aux US doit passer par une meilleure visibilité et les choses vont dans le bon sens puisque JAJ précise "que depuis aujourd'hui seulement , nous allons pouvoir avoir accès à un plus grand nombre de surfaces de ventes via un accroissement de distributeurs multi-marques .Sans voiture exposée il est difficile de vendre" .

"Le business plan et les financements nous permettent de faire face aux méventes de cette année 2010 " VM.

"Alors que Saab faisait partie integrante de GM , la Saab 9-4X devait etre dotée d'un bloc diesel V6 mais suite à l'indépendance acquise par Saab , GM n'offrait plus qu'un V4 Diesel , moteur inadapté à à la 9-4X".D'où l'absence de diesel au catalogue .Mais ce qui pourrait etre un handicap majeur pour le marché européen , ne devrait pas poser de problème sur l'autre marché que Saab vise :

"Nous pensons que la 9-4X a un avenir en Chine" .

Victor Muller & Jan Ake Jonsson have great hopes in the 9-4X designated as the spearhead new Saab in the U.S. market. We can say that such a model is built for large spaces with its petrol engine.

 In an interview with TTela.se, VM & JAJ explain why and how the 9-4X:

"Firstly we are always associated with GM and thus, many think that Saab is dead. But GM is the manufacturer of the actual 9-4X with 70% of Saab parts stamped" said Victor Muller.

"We pay in Dollars each car what with the current rate, is an advantage for us," said JAJ.

The resurrection of the brand in the U.S. should move towards greater visibility and things are going in the right direction as specified JAJ "since today only, we will be able to access a greater number of sales areas through increased multi-brand distributors. Without car during it's hard to sell. "

"The business plan and funding allow us to deal with slumps in sales this year 2010" VM.

"While Saab was an integral part of GM, the Saab 9-4X should be equipped with a V6 diesel unit but after the independence gained by Saab, GM no longer offered a V4 Diesel engine inadequate for the 9-4X. "This is why the absence of diesel in the catalog. But what could be a major handicap for the European market, should not be a problem in the other market that Saab is:

"We believe that the 9-4X has a future in China"

Interview + Photo by Valdemar Lönnroth in LA

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14:57 Écrit par Golfhunter dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : saab 9-4x, gm, motorshow la | |  Facebook |

06/12/2008

SAAB FACETT ET SONETT : 2 destins liés

 

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GM fètait à l'occasion du salon Geneva Classic en Octobre dernier , ses 100 ans .

Parmis les nombreuses perles , le public eu le privilège de decouvrir 2 voitures exceptionnelles : l'une des 6 Saab Sonett 1 existante accompagnée de la Saab Facett , modèle unique , présentée là  , pour la première fois au public .

Et ce n'est pas un hasard .En effet , ces deux voitures ont des destins croisés puisque la Sonett N4 preta son chassis pour l'élaboration de la Facett , unique au monde .

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Ces deux voitures exceptionnelles étant la propriété de René Hirsch à St Gallen en Suisse , Manfred Lenherr , directeur commercial des etablissements Hirsch Peformance, nous en dit plus :

"La Saab Facett a maintenant  son propre chassis tandis que la Sonett a retrouvé son châssis d'origine , à savoir le N#4 .Ceci a été possible sous l'impulsion de Mr René Hirsch qui fit  réaliser , l'année dernière , une reproduction à l'identique du chassis de la Sonett par une firme allemande .

Il fit également l'acquisition d'un bloc moteur 3 cylindres de 750 CC auprès du musée Saab en Suède .Ainsi à l'exception de la carrosserie , c'est pour ainsi dire ,une voiture neuve ."

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La Sonett est née de l'imagination de Rolf Mellde , ingénieur chez Saab , qui avec l'aide de Lars Olov Olsson et Olov Lindquist, pris l'initiative de réaliser sur ses heures de loisirs un protype à l'abri d'une grange ,dont les premiers plans datent de 1954.L'appelation "Sonett" fut donnée par Sixten Sason , chef designer de Saab , alors qu'il voulait initialement l'appliquer à la première Saab en 1948 dont la designation "92" fut finalement préférée .


GM is 100 years old in 2008 .This birthday has been celebrated at the Geneva Classics Motor Show in October .

And , for the first time , the Saab Facett has been presented to the public thanks to the help of Mr René HIRSCH , the owner of those two rareties .

The destiny of the Saab Sonett 94 N#4 and the Saab Facett are quite the same .

Manfred Lenherr , HirschPerformance sales & marketing director , gives us more precisions :

"

The facett has now a all new built chassis and the Sonett has his old chassis again (No4). It is right the Facett has been build on the No4 chassis. But last year,

René let a German company create a copy of the No4 chassis and he purchased a 750ccm engine from the Saab Automobile Museum . So beside the body panels it is nearly a new build car.

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The Saab Sonett 94 is born in the imagination of Rolf Mellde , engineer for Saab , in 1954 .

He's a created it with the help of 2 friends not in the Saab factory , but in a barn .

Only 6 of them exist in the world .

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1000 thanks to Manfred Lenherr for his precious help and the exclusive photos

 

http://www.hirsch-performance.ch/



12:17 Écrit par Golfhunter dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : saab, facett, sonett, gm, prototype, cars | |  Facebook |